ราคาเบื้องต้น ไม่เกิน 1.099 ลบ. จะเปิดราคาอย่างเป็นทางการในงาน Motoexpo อีกไม่กี่วันนี้ครับ
รถคันนี้เป็นน้องใหม่จาก AION ที่เป็นรถทรง SUV ชนาดพอ ๆ กับ KIA EV5 ใหญ่กว่า AION Y PLUS เล็กน้อย ฐานล้อยาวกว่า CR-V นี่น่าจะเป็น segment ที่หลาย ๆ คนรอคอยเลยครับ และวันนี้ผมได้มีโอกาสลอง AION V เป็นช่วงเวลาสั้น ๆ ที่พอจะสรุปสิ่งที่น่าสนใจของรถคันนี้ไดัดังนี้ครับ
หลายคันมีตู้เย็นก็จริง แต่ตู้เย็น AION V ให้สเปคมาจริงจัง ตั้งได้ถึง -15 องศา แช่น้ำให้เป็น "วุ้น" ได้ ถือเป็น Highlight สำหรับผมเลย เราไม่ต้องคอยพกกระติกเก็บความเย็นก็มีน้ำเย็นกินได้ตลอดทริป ซื้อไอศครีมก็ไม่ต้องรีบกิน มีของร้อนทิ้งไว้ในรถ ก็ไม่ต้องกลัวบูด เรียกว่าเปลี่ยนการใช้ชีวิตให้ง่ายขึ้น ยืดหยุ่นมากขึ้น และตู้เย็นกินไฟแค่ 0.5 kWh เท่านั้นเอง
นี่เป็นจุดเด่นของ AION อยู่แล้ว และ AION Y ก็ทำได้ดีมาก สำหรับ AION V ก็ทำได้ดีขึ้นอีก step โดยฟีเจอร์ที่เกี่ยวข้องกับความสบาย มีดังนี้
- เบาะนวดที่สบายพอ ๆ กับเบาะใน HYPTEC HT
- ปรับเบาะหน้าเอนราบอัตโนมัติ เป็นโซฟาวางเท้าสำหรับผู้โดยสารแถวหลัง ได้ในปุ่มเดียว
- เลื่อนเบาะหน้าอัตโนมัติเพื่อเพิ่มที่วางขาให้ผู้โดยสารตอนหลัง
- ควบคุมเบาะผู้โดยสารตอนหน้าได้จากหน้าจอ
AION เป็นหนึ่งในรถที่มีเบาะหลังสบายที่สุดในรถไฟฟ้าเลยทีเดียว สำหรับ AION V Legroom ที่เหลือเฟือ รองขายาว องศาพนักพิงรับสรีระแผ่นหลังได้เป็นอย่างดี และสามารถเอนได้เยอะมาก (ไม่ถึง HT พอ ๆ กับ G6) นอกจากนี้ยังสามารถเอนเบาะหน้าเป็นโซฟาวางขา เมื่อรวมกับการเอนพนังพิงแล้ว ทำให้นอนได้สบายมาก ๆ
มีโต๊ะพับด้านหลังเบาะสำหรับผู้โดยสารด้านหลังซ้าย สามารถนั่งทำงานได้ โต๊ะสามารถวาง Labtop และยังได้ความสูงพอเหมาะ นอกจากนี้โต๊ะยังรับน้ำหนักได้ถึง 10 กก. เรียกว่าเราสามารถแปลงรถเป็นห้องทำงานจำเป็นที่ไหนก็ได้ ซึ่งสะดวกสำหรับคนยุคการทำงาน Remote มาก ๆ
ทุกส่วนที่เราต้องสัมผัส AION V จะใช้วัสดุบุนุ่มเกือบทั้งหมด เช่นหัวเข็มขัดนิรภัย ยังมีกำมะหยี่หุ้มเอาไว้รอบ ๆ นุ่มมือเวลาจับ ส่วนแผงประตูข้าง จะใช้วัสดุคล้ายเย็บตะเข็บหนังบุนุ่มสีดำ ตัดกับโทนน้ำตาลครึ่งล่าง ภาพรวมให้ความรู้สึกพรีเมียมมาก มือเปิดประตู ที่ออกแบบได้แปลก แต่สวย และใช้ง่าย
แอร์หลังของ AION V เลือกที่จะไว้ตรงตำแหน่งเสา B ซึ่งผมชอบมากกว่าไว้ตรง Console กลางด้านล่าง เพราะทิศทางของการเป่าลมแอร์ จะมาจากด้านข้าง มากกว่าการเสยมาจากด้านล่าง และปรับง่ายกว่าด้วย
AION V ให้กำลังใกล้เคียงกับ AION Y PLUS แต่ให้ความรู้สึกด้านอัตราเร่งที่คล่องตัวกว่า ไม่อืด เร่งแซงช่วง 80-120 ได้ไม่มีปัญหา ส่วนช่วงล่าง ถึงจะเป็นรถ SUV แต่ช่วงล่างเน้นความสบาย ไม่ตึงตัง เก็บรอยต่อถนนได้ดี แต่จะติดนุ่ม ดังนั้นการ Jump คอสะพาน จะมีการยุบ และคืนตัวที่ไม่หยุดในทีเดียว การเปลี่ยนเลนกระทันหัน ท้ายจะโยนให้รู้สึกได้ แต่รถไม่เสียอาการ ยังพอควบคุมได้ การขับด้วยความเร็วสูงทางตรง นิ่งกว่าที่คิด แต่ควรหลีกเลี่ยงการใช้พวงมาลัยเร็ว ๆ ในการเปลี่ยนทิศทางในความเร็ว > 80 km/h ครับ
ผมได้ทดลองอัตราเร่ง 0-100 km/h ใน Mode Sport รู้สึกช้ากว่า Eco ในช่วงต้น น่าจะเป็นเพราะล้อขาด Traction และลื่นในตอนออกตัว จน ESP เข้ามาตัดกำลัง ทำให้อัตราเร่งใน Mode นี้รู้สึกช้ากว่า Mode ปกติ แต่คิดว่าอาการนี้น่าจะหายไป ถ้าได้ยางที่ดีขึ้นครับ
ถึงจะเป็นรถ SUV แต่ช่วงล่างเน้นความสบาย ไม่ตึงตัง เก็บรอยต่อถนนได้ดี ทำให้ขับสบายในเมือง แต่เมื่อกระโดดคอสะพาน ยังมีอาการเด้งให้เห็นอยู่หลายทีก่อนจะนิ่ง อาจจะต้องระวังในการขับลักษณะดังกล่าวไว้ครับ
นี่เป็นอีกจุดที่ค่อนข้างประทับใจ เบรคน้ำหนักดี กดแล้วดูดเท้า ลดความเร็วได้ค่อนข้างดี หรือแม้แต่กดหนัก ๆ จะไม่รู้สึกหน้าทิ่มเท่าไร
รถคันนี้ใช้แบตขนาด 75.3 kWh วิ่งได้ 602 km NEDC ซึ่งก็ประมาณ 472 km EPA ถือว่าเป็นระยะที่สบาย ๆ ในการวิ่งทางไกล ถ้าคิด Consumption จากระยะวิ่งนี้ จะได้เท่ากับ 15.95 kWh/100 กม. ซึ่งถือว่าปกติสำหรับรถ SUV ทรงสูงแบบนี้ แต่เนื่องจากยังไม่ได้วิ่งระยะไกล จึงยังไม่ได้มีโอกาสทดสอบการใช้พลังงานจริงจัง แต่เบื้องต้น ผมขับระยะทาง 67 กม. การใช้พลังงานประมาณ 20 kWh/100 km น่าจะเป็นเพราะทดลองอัตราเร่ง และใช้ความเร็วเยอะ แต่พี่ต้อม iMOD ทดสอบในการขับปกติ ปรากฏว่าได้ 12 kWh/100 km ซึ่งประหยัดใช้ได้เลยทีเดียวครับ
ตามสเปคคันนี้เป็นแบต 400v แต่ชาร์จได้ระดับ 3C ซึ่งถือว่าเร็วใช้ได้ แต่ยังไม่ได้ทดสอบส่วนนี้เช่นกันครับ ขอติดเอาไว้ก่อน
AION V มีฐานล้อ และความยาวใกล้เคียงกับ EV5 หรือ CR-V แต่กลับไม่รู้สึกว่าเป็นรถใหญ่ กลับขับขี่ได้คล่องตัว ที่ชอบมากคือรัสมีวงเลี้ยวที่แคบมาก ทำให้ขับในที่แคบ ๆ หรือที่ต้องทำ 3 point turn ได้รวดเร็วมาก ทำให้การขับในเมือง หรือซอยแคบ ๆ ไม่เป็นปัญหาเลย
ระบบช่วยเหลือใช้การอ่านเส้นเพียงอย่างเดียว ACC ทำให้ได้นุ่มนวลดี ระบบช่วยเลี้ยวยังมี Steering Torque ที่ยังจำกัดไปนิด ทำให้ไม่ผ่านโค้งที่ความเร็วมาก ๆ ได้ และระบบจะไม่ทำงานเมื่อเจอ Ramp โค้งมาก ๆ แต่หากใช้งานธรรมดา สามารถช่วยเหลือได้ดีครับ
- เบาะหน้าปรับไฟฟ้าได้เพียง 6 ตำแหน่ง
- ไม่มี One Pedal
- ถึงรถจะใหญ่ แต่เน้น Legroom ในห้องโดยสารกว้าง ทำให้ที่เก็บของด้านหลังน้อยไปนิด
ทั้งหมดนี้ก็เป็นจุดเด่นที่ผมสังเกตุได้ จากการลองระยะสั้น ๆ ครับ
โดยรวมรถคันนี้มีความน่าสนใจ ในหลาย ๆ มิติ ถ้าจะให้สรุป AION V ให้เข้าใจง่ายคือ นี่เป็นรถที่ขับเองก็ได้ นั่งหลังก็เยี่ยม เน้นการใช้ชีวิต Life Style เหมาะกับคนเมืองยุคใหม่ ที่อยากได้รถที่มีฟังก์ชันหลาย ๆ อย่างในคันเดียว ทั้งอเนกประสงค์ มีตู้เย็น ใช้งานได้ดีในเมือง เดินทางไกลได้ดี พักผ่อนค้างแรมในธรรมชาติได้ สำหรับผม ในราคานี้กับฟังก์ชันแบบนี้ น่าสนใจมากครับ สำหรับคนที่สนใจแนะนำให้ไปทดลองขับที่ AION ใกล้บ้านได้เลยครับ
สวัสดีครับ