จากที่ได้สัมผัส HT ในเวลาสั้น ๆ ที่สนามพีระ สิ่งที่ผมชอบแบ่งได้เป็นหัวข้อดังนี้
• ความสบาย
Aion มีชื่อเรื่องความสบายในห้องโดยสารอยู่แล้ว ซึ่ง HT ก็ไม่ทำให้ผิดหวังเลย โดยเฉพาะผู้โดยสารตอนหลังทำได้ดีมาก ๆ เบาะรอง และองศาพนักพิงทำได้ดี รองรับสรีระ นั่งแล้วผ่อนคลายสบายหลัง HT พิเศษตรงเอนเบาะหลังได้เยอะมาก "แต่" องศาทีเอนแล้วสบายกลับไม่ใช่ตำแหน่งที่เอนสุด กลับเป็นตำแหน่งแรก ๆ ที่เอนไม่มาก ซึ่งถ้าเทียบแล้วองศาที่เอนสบายพอ ๆ กับ Xpeng G6 ส่วน Legroom กว้างมาก และเหลือเฟือ ในส่วนนี้ผมให้ HT > G6 ครับ
• เบาะนวด
ส่วนเบาะด้านหน้าเป็นเบาะนวด ปรับได้สามระดับ นวดหลังได้ 4 ตำแหน่ง ถึงจะไม่ได้สบายเหมือนเก้าอี้นวดในโลตัส (ห้าง) แต่ว่าก็นั่งเพลิน ๆ ได้ขณะรอในรถ และที่ดีคือเบาะเย็น นั่งแล้วสบายมาก นับว่าเป็นอีก 1 ฟังก์ชันที่รถในปี 2024 ต้องมีครับ
• กลิ่นหอมในรถ
ในรถมีเมนูสำหรับการปรับ "กลิ่นหอม" ภายในรถ ซึ่งปกติผมจะมึนเมื่อเจอรถที่มีน้ำหอม แต่คันนี้ต่างออกไป เป็นกลิ่นหอมจาง ๆ พอรู้สึกได้เท่านั้น ไม่ฉุนแบบน้ำหอมติดรถ อันนี้ดมแล้วรู้สึกสดชื่น มีให้เลือกสามแบบคือ หญ้าฤดูใบไม้ผลิ, เงาดอกไม้, คลื่นข้าวสาลี ซึ่งถือว่าเป็นรายละเอียดที่ดีเลยครับ
• คุณภาพวัสดุ
นี่เป็นอีกจุดที่สังเกตุได้เลย คุณภาพของวัสดุในห้องโดยสารค่อนข้างเนี๊ยบ และให้สัมผัสที่ดี ทั้งแผงประตูหลัง เสา หลังคา ส่วนที่สัมผัสได้เกือบทุกจุดเป็นบุนุ่ม ซึ่งทำให้โดยรวมเป็น Luxury จริง ๆ ครับ ถ้าเทียบ G6 ผมให้ HT > G6
• อเนกประสงค์
จุดที่ชอบอีกอย่างคือ โต๊ะพับทำงานฝั่งขวา เมื่อเอาลงวาง notebook ในตำแหน่งที่พิมพ์ได้พอดี
• ระบบเบรค
ทาง Product Expert แจ้งว่าเป็นเบรคแบบ Fixed Calliper (รถทั่วไปเป็น Floating Calliper) และเป็นแบบ 6 Pots!! (เฉพาะรุ่น Luxyry) ซึ่งให้น้ำหนักที่ดี เบรคแล้วดูดเท้าดีมาก มาเร็ว ๆ เหยียบแล้วอยู่ ซึ่งคันนี้เป็นมอเตอร์เดี่ยว กำลังไม่ได้เยอะเท่าไร แต่เบรคเรียกว่าให้เกินกำลังรถมาก ซึ่งก็เป็นสิ่งที่ดีมากครับ
• ช่วงล่าง
ช่วงล่างออกไปทางนุ่มสบาย แต่ก็ยังขับทางโค้งพอได้ แต่ถ้าเปลี่ยนเลนกระทันหัน มีโยนให้เห็น แต่ควบคุมรถไม่ยาก ขอไปลองถนนปกติอีกทีจะตอบเรื่องการเก็บสภาพถนนได้มากกว่านี้ครับ
ถึงรุ่นแพงสุดจะได้เบรคที่โครตดี แต่อาจจะไม่จำเป็น เพราะนี่ไม่ใช่รถที่ไว้ขับเร็ว แต่เป็นการใช้งานทั่วไป เน้นให้ความสบายมากกว่า ส่วนประตูไฟฟ้าและปีกนก ไม่ได้จำเป็นขนาดนั้น เพราะถ้าจอดชิดมาก ถึงคนข้างหลังจะออกได้ แต่คนข้างหน้าก็ออกไม่ได้อยู่ดี และรุ่นเริ่มที่เป็นประตูปกติจะได้ head room ที่มากกว่า และยังลดการบำรุงรักษาพวกเซนเซอร์ประตูไปได้ด้วย เรียกว่ารุ่นเริ่มต้น 620 Premium นั้นน่าจะคุ้มที่สุด
ส่วนที่ยังไม่ชอบคือ
• อัตราเร่ง
ด้วยความที่เป็นมอเตอร์เดี่ยว การเพิ่มความเร็วเร่งแซง ยังรู้สึกว่าไม่ขาดเท่าไร ความเร็วช่วง 80 เป็นต้นไปขึ้นช้าไปนิด นอกนั้นพอใช้ได้
• One Pedal
ไม่ถึงหยุดนิ่ง
สรุป
HYPTEC ทำได้ดีกว่าที่คิด เรียกได้ว่ารถจีนมีพัฒนาการที่ดีมาก โดยเฉพาะห้องโดยสารที่ให้ความสบาย และส่วนอื่น ๆ ก็กำลังก้าวหน้าไปเรื่อย ๆ
ถ้ากำลังเปรียบเทียบกับ G6 ทั้งสองคันนี้ดีใกล้เคียงกัน แต่เด่นคนละอย่าง
HT จะเด่นที่ห้องโดยสาร และความสบาย ส่วน G6 นั้นเด่นเรื่อง software, ระบบช่วยเหลือ ลูกเล่นใน App เป็นต้น
รุ่น HT Premium ราคาที่ 1.449 ลบ. ชนกับ G6 Standard 1.439 ลบ. แต่ HT เด่นเรื่องระยะวิ่งที่มากกว่า และความสบายที่เหนือกว่า (เล็กน้อย) ในขณะที่ด้านเทคโนโลยี Software ADAS - G6 หรือการอัพเดท OTA ทาง G6 นั้นน่า "น่าจะ" เสถียร และไว้ใจได้มากกว่า
ส่วนผู้ที่สนใจ หรือกำลังเปรียบกับ G6 อย่าเชื่อ เพราะความชอบแต่ละคนนั้นต่างกัน ดังนั้นไปลองเองครับทั้งสองรุ่น เราเราจะได้คำตอบเบื้องต้น ว่าเราอยากอยู่ในคันไหนมากกว่ากันครับ