รีวิวใช้เอง Model Y Long Range 1 ปี 6 เดือน

• มีข้อดีข้อเสียอะไร • วันนี้ยังน่าสนใจไหม? • Juniper จะมีอะไรบ้าง?

สำหรับผู้ที่สนใจ Model Y ช่วงนี้ถือเป็นช่วงที่ดีมากครับ เพราะเป็นช่วงรอยต่อรุ่นปัจจุบัน กับ Juniper รุ่นปรับโฉม เราจะมีทางเลือกที่หลากหลายขึ้น และแน่นอนว่า Model Y รุ่นปัจจุบันจะมีดีลที่น่าสนใจแน่นอน สำหรับคนที่สนใจรุ่นนี้ หรือยังไม่รู้จัก Model Y เท่าไร รีวิวนี้เป็นข้อมูลที่ผมใช้เองเป็นเวลา 1 ปี 6 เดือน จะมาเล่าถึงข้อดี ข้อเสีย อะไรถูกใจ หรือปัญหาที่เจอ สุดท้ายยังคงน่าใช้ไหม ส่วนรุ่นปรับโฉมจะเป็นยังไง ควรรอ หรือไม่รอ มาตามอ่านได้ในบทความนี้ เป็นอีกหนึ่งข้อมูลประกอบการตัดสินใจซื้อครับ 

สำหรับผม จุดเด่นของเทสลามีหลาย ๆ เรื่อง ที่ดีกว่าแบรนด์อื่น ๆ ในหัวข้อต่อไปนี้ครับ

1. ความเสถียร (Reliability)

สำหรับรถไฟฟ้า หาก Hardware หรือ Software มีการทำงานผิดพลาดเพียงจุดเดียวที่เกี่ยวกับระบบ High Voltage (HV) ระบบจะตัดการทำงานของแบตเตอรี่ทันที “เพื่อความปลอดภัย” แต่ …นั่นก็จะหมายถึงรถขับต่อไม่ได้ และหาก Reset / Reboot Software ไม่สามารถแก้ปัญหาได้ ก็ต้องเรียกรถยกอย่างเดียว ซึ่งเป็นการทำลายทริปเลยทีเดียว ความเสถียรจึงเป็นเรื่องที่สำคัญมากสำหรับรถไฟฟ้า

ปัญหาที่เจอกันบ่อย ๆ ในรถไฟฟ้าทั้่วไป เช่น Low Voltage หมดจนต้องพ่วงแบต, Software ไม่เข้ากับบางตู้ชาร์จจนรถตัด, รถดับกลาง เป็นต้น สำหรับเทสลาเท่าที่ใช้มายังไม่เคยเจอปัญหาพวกนี้ครับ แม้ไปใช้ตู้ชาร์จที่มาเล ก็ยังใช้ได้ไม่มีปัญหา หรือสำหรับแบต LV หากต่ำ ระบบ DC2DC ก็ชาร์จให้ตลอดไม่เคยหมด และเทสลาเลือกใช้ Lithium 16V มีความทนทานมากกว่าแบต 12V ทั่วไป 

เทสลาเริ่มทำรถมา 12 ปีที่แล้วตั้งแต่ Model S เรียกว่าเป็นผู้บุกเบิกรถไฟฟ้าเจ้าแรก ผ่านการลองผิดลองถูก และแก้ปัญหามานับไม่ถ้วน ดังนั้นแทบจะทุกปัญหาที่รถแบรนด์อื่นเจอ เทสลาเจอมาก่อน และปรับแก้มาหมดแล้ว ดังนั้นรถเทสลาที่ขายในวันนี้ ผ่านการออกแบบทั้ง Hardware / Software มาอย่างดี และมีตัวอย่างให้เห็นมากมายว่าวิ่งได้หลายแสนก็ยังไม่มีปัญหา จึงทำให้มีน้ำหนักว่า “เทสลา” เป็นรถที่เสถียรกว่าแบรนด์อื่น ๆ ด้วยเหตุนี้ครับ

2. Tesla Supercharger Network 

เทสลาต้องการให้ประสบการณ์ในการเดินทางด้วยรถไฟฟ้าดีที่สุด ดังนั้นแทนที่จะขายรถอย่างเดียว เทสลายังรับประกันความสะดวกสบายในการเดินทางด้วย ด้วยการให้เครือข่ายการชาร์จทั่วประเทศ เพื่อให้ผู้ใช้เทสลาเดินทางสะดวก นับเป็นแบรนด์เดียวในไทย ที่มีเครือข่ายการชาร์จบริการให้กับผู้ใช้รถ ซึ่งข้อดีของ Supercharger คือชาร์จได้เร็วเต็มประสิทธิภาพของรถ (และยังราคาถูกกว่ายี่ห้ออื่นอีก 12/2024) เพียง 25 นาที ก็ได้ 80% ทำให้ประหยัดเวลาเดินทาง และทำให้การเดินทางช่วงเทศกาลสะดวกสบายขึ้น เพราะไม่ต้องแย่งสถานีชาร์จกับคนอื่น เรียกว่าส่วนนี้เป็นข้อดีที่ยังไม่มีใครชนะในตอนนี้ครับ 

ผมมีสถิติ และรายละเอียดเรื่องเวลาการชาร์จของ Supercharger ดูได้ที่หัวข้อการชาร์จด้านล่างเลยครับ

การเดินทางให้เร็วด้วย Supercharger https://bit.ly/3wk5L4g

3. Software ดี

ในตอนที่ผมใช้เทสลาช่วงแรก ๆ ผมไม่ได้รู้สึกว่า Software มันดีอะไร จนได้ไปลองใช้รถไฟฟ้าคันอื่น เจอปัญหามากมาย ฟังก์ชันจำเป็นบางอย่างก็ไม่มี Setting ไม่จำค่า กดยาก ไม่ตอบสนอง ฯลฯ เรียกว่าปวดหัวกับการใช้งานมาก จนทำให้รู้ว่า Software เทสลามันดีมาก

Software ที่ดีคือต้องใช้งานง่าย ตอบสนองการใช้งานของเราได้อย่างลื่นไหลไม่ติดขัด มีฟังก์ชันที่จำเป็นครบถ้วน มีฟีเจอร์อำนวยความสะดวกพร้อม ซึ่งเทสลาสอบผ่านหมด บางฟีเจอร์ที่ผมว่าแบรนด์อื่น ยังทำได้ไม่เท่าเช่น

• ดูแลเรื่องระยะการวิ่ง 

เทสลาทำให้เรื่องการคิดระยะทางง่ายขึ้น เช่น เมื่อตั้งที่หมายปลายทางที่ต้องการ คอมพิวเตอร์ก็จะการบอกให้ว่า แบตเตอรี่ที่เหลือ ถึงหรือไม่ ถ้าถึงเหลือเท่าไร ถ้าไม่ถึงต้องชาร์จที่ไหน และตัวเลขที่บอก ผ่านการคำนวนอย่างละเอียด แม้กระทั่งเอาการขึ้นลงเขามาคำนวนด้วย ซึ่งบอกได้แม่นมาก หากระหว่างเดินทางขับเร็วเกินไป จนแบตไม่พอ ก็จะเตือนว่าให้ขับความเร็วไม่เกินเท่าไร เพื่อให้ถึงปลายทางเป็นต้น นอกจากนี้เมื่อชาร์จอยู่ก็มีแจ้งหากว่าไฟให้ชาร์จอีกกี่นาทีเพื่อให้พอไปถึงจุดต่อไป เรียกว่าช่วยเหลือทุกขั้นตอน ถึงจะดูเป็นเรื่องเล็กน้อย แต่ทำให้ประสบการณ์การใช้รถไฟฟ้าง่ายขึ้น ซึ่งรถน้อยคันจะมีฟังก์ชันนี้

• บอกข้อมูลที่สำคัญ 

เรื่องการจัดการพลังงาน เทสลาแจกแจงให้อย่างละเอียด ว่าไฟที่หายไปนั้น ใช้ไปกับอะไรบ้าง เช่นระบบขับเคลื่อน, แอร์, ทางชัน, อุ่นแบต, อื่น ๆ และจะสรุปให้ด้วยว่าในทริปนี้ เราเปลืองพลังงานจากการขึ้นเนิน และได้รีเจนคืนมาจากการลงเนินเท่าไร หรือแม้กระทั่งตอนจอด ก็บอกด้วยว่าหมดไปกับการ Standby เท่าไร เรียกว่า Software บอกได้ละเอียดมาก ทำให้การวางแผนแบต ง่ายขึ้น และทำให้รู้ว่าระบบจัดการพลังงานเขียนมาดีจริง ๆ

• Sentry Mode - ช่วยเรื่องความปลอดภัย 

ไม่ต้องติดกล้องบันทึกเอง เพราะมี Tesla cam บันทึกเหตุการณ์รอบคันขณะขับขี่กับกล้อง 4 ตัว และตอนจอดมี Sentry Mode บันทึกเหตุการอัตโนมัติเมื่อมีคนเดินเข้าใกล้รถ และสรุปเป็นเหตุการณ์ให้เรากดดูเมื่อกลับมาที่รถ หรือสามารถดู LIVE feed ผ่านมือถือก็ได้

• การอำนวยความสะดวก 

ฟีเจอร์ของระบบแอร์สะดวกมาก เช่น สามารถเปิดแอร์ตั้งอุณหภูมิทิ้งไว้ได้ แม้ไม่อยู่ในรถ (Keep Mode) มี Mode รักษาอุณหภูมิสำหรับสัตว์เลี้ยง (Dog Mode) หรือการเปิดแอร์สำหรับการนอนในรถ (Camp Mode) หรือสั่งเปิดแอร์ก่อนที่เราจะมาถึงรถก็ได้ เรียกว่าเปลี่ยนประสบการณ์การใช้รถแบบเก่ามาก ข้อนี้หลาย ๆ ยี่ห้อก็เริ่มทำได้แล้ว เรียกว่ามีเทสลาเป็นแรงบันดาลใจก็ไม่ผิด

• Entertainment

 มีให้ครบทั้ง Netflix, Disney plus, YouTube, , YouTube Music, Spotify, Tidal, Apple Music, etc. รวมถึงเกมต่าง ๆ ทำให้การรออยู่ในรถเฉย ๆ ไม่น่าเบื่อ เปิดแอร์ ดูหนัง ฟังเพลง เล่นเกมไปได้

• รวมการควบคุมไว้ที่เดียว 

เทสลารวบรวมการควบคุมทุกอย่างของรถไว้หน้าจอ และใช้ Software คุมทั้งหมดแทนปุ่มจริง เช่น ปรับแอร์ เปิดเครื่องเสียง ปรับกระจก หรือปรับพวงมาลัย ก็จะควบคุมผ่านหน้าจอทั้งหมด ซึ่งการใช้ปุ่มบนจอ ทำให้มีอิสระในการออกแบบ หรือเปลี่ยนวิธีการควบคุมได้ใหม่ 

ซึ่งแน่นอนว่าเป็นข้อดีของผู้ผลิต เพราะสามารถลดต้นทุนการผลิตปุ่มเหล่านี้ไปได้ และสามารถปรับเปลี่ยน เพิ่มลดการควบคุมได้ตามต้องการโดยไม่ต้องเสีย Cost ของ Hardware เพิ่ม 

• Update บ่อย (OTA) 

ทำให้รถไม่ตกรุ่น สำหรับรถทั่วไป เราซื้อมาทำอะไรได้ ก็จะได้เท่านั้นตลอดไป แต่สำหรับเทสลา มีอัพเดท Software เพื่อเพิ่มความสามารถให้รถอยู่เรื่อย ๆ ทั้งการใช้งานทั่วไป เพิ่ม App และการทำงานของ Autopilot ทำให้รถไม่ตกรุ่น และฉลาดขึ้นเรื่อย ๆ

หลายแบรนด์พยายามทำตามเทสลาก็เยอะ แต่ก็ทำได้แต่เรื่องหน้าตา UI เรื่องคุณภาพของข้อมูล หรือความแม่นยำก็ยังทำได้ไม่ครบเหมือนเทสลา ด้วยเหตุนี้ จึงเป็นเหตุผลที่ทำไม Software ของเทสลา ยังคงดีที่สุดในรถไฟฟ้าครับ

4. เทคโนโลยี

เทสลานั้นเป็นบริษัทเทคโนโลยี และ Ai มากกว่าบริษัทรถ เทสลามองว่ารถยนต์ในอนาคตจะต้องไปสู่การขับขี่อัตโนมัติได้ ดังนั้นเทสลาจึงมุ่งพัฒนาระบบขับขี่อัตโนมัติให้กับรถเทสลาทุกคัน ซึ่งหากเทสลาทำสำเร็จ รถเทสลาทุกคัน จะสามารถขับได้เอง โดยที่คนขับจะเป็นเพียงผู้โดยสารเท่านั้น การเดินทางจะไม่ใช่เรื่องการขับรถ แต่จะเป็นเรื่องของการพักผ่อน และความบันเทิง เราสามารถเรียกรถมารับที่ไหนก็ได้ และระหว่างที่เราไม่ใช่รถ รถยังสามารถวิ่งไปรับผู้โดยสารหาเงินให้เราได้ด้วย นั่นคือ Ultimate Goal ที่เทสลาวางแผนไว้ 

โดยในปัจจุบัน ยังอยู่ที่ระบบ FSD Supervised (Full Self-Driving) v13 ที่รถสามารถพาเราออกจากที่จอด ไปปลายทางได้เอง โดยไม่ต้องมีการแทรกแทรงจากคนขับ แต่ยังคงต้องมีคนขับอยู่ เพื่อดูแลเรื่องความปลอดภัย ในปีหน้าเทสลามีแผนจะพัฒนา FSD Unsupervised คือไม่ต้องใช้คนขับอีกต่อไป โดยจะเริ่มจาก Robotaxi และตามด้วยผู้ใช้เทสลาในเมือง  California และ Texas เป็นการเริ่มต้น 

เทสลา วางแผนจะใช้ FSD Supervised ให้กับรถเทสลาในปัจจุบัน (HW3-HW4) ทุกรุ่น ดังนั้นหากวันหนึ่งมาถึงไทย เราก็มีสิทธิจะได้คนขับส่วนตัว รถที่ใช้วันนี้ จะเป็นรถ taxi ส่วนตัวในอนาคตก็เป็นได้ครับ 

ส่วนเทคโนโลยีที่มีใช้ได้ตอนนี้ คือระบบ Autopilot, Active Safety ต่าง ๆ ซึ่งเราจะรีวิวกันอีกหัวข้อต่างหากครับ

6 . การขับขี่

• One-Pedal
  
  คือการใช้คันเร่งเดียวในการขับ นับว่าเป็นอีกหนึ่งจุดขายของรถไฟฟ้า มีหลักการคือเหยียบคันเร่งก็เดินหน้าเพิ่มความเร็ว ถอนคันเร่ง รถหน่วงชะลอลดความเร็ว ด้วยระดับความหน่วงขณะถอนคันเร่ง มากพอให้ขับได้โดยไม่ต้องเหยียบเบรคเลย (นอกจากต้องการหยุดฉุกเฉิน)
  
  ซึ่ง One Pedal ของเทสลามีจุดเด่นเหนือยี่ห้ออื่น ๆ คือ มีคันเร่งที่ Smooth และละเอียดมาก น้ำหนักเท้าเบา ๆ ก็คุมคันเร่งได้ตามที่ต้องการ เมื่อเรายกเท้าจะชะลอได้ถึงหยุดนิ่ง จังหวะใกล้หยุดจะเป็นการเบลนเข้าหาเบรค เพื่อหยุดรถได้อย่างนุ่มนวล แทบไม่รู้สึกถึงรอยต่อ
  
  สิ่งที่ยากของ One-Pedal คือการขึ้น และลงเนิน เทสลาทำให้ OPD มีน้ำหนักใกล้เคียงกัน แม้จะอยู่บนเนิน หากเป็นทางขึ้น แตะคันเร่งก็จะขึ้นเนิน ปล่อยคันเร่ง รถก็ค่อย ๆ หยุด ไม่ต้องกังวลเรื่องรถไหล และสำหรับทางลง เมื่อแตะคันเร่งเบา ๆ รถจะไหลลงช้า ๆ ไม่ได้ไหลพรวดลงไปแบบรถปกติ (เทสลาจะใช้มอเตอร์หมุนถอยหลังเพื่อช่วยชะลอความเร็วในการไหลลง) และเคลื่อนตามน้ำหนักของเท้า 

 One Pedal ของเทสลา จะรักษาน้ำหนักเท้าให้ใกล้เคียงกันมากที่สุดทั้งทางราบ และเนิน นอกจากนี้เทสลา เป็นแบรนด์เดียวที่ใช้ OPD ทั้งเดินหน้า และถอยหลัง นับว่า One-Pedal ทำให้ประสบการณ์การใช้รถไฟฟ้าสะดวกขึ้น และต่างจากรถสันดาปครับ ใน Mode นี้หลายคนอาจจะไม่ชอบ แต่ถ้าฝืนใช้สัก 1-2 วัน จะเริ่มชิน และขาดไม่ได้เลยครับ

• Handling

สำหรับ Model Y ถึงจะเป็นรถสูง แต่ก็ขับได้มั่นใจเมื่อใช้ความเร็ว พวงมาลัยกระชับ น้ำหนักกำลังดี ระยะฟรีน้อย รถเลี้ยวได้ตามมือ ขับดี แต่ก็ไม่ถึงขนาด iX3 รถนิ่งในความเร็วสูง ตัวรถมี Body Roll น้อย เลี้ยวเกาะโค้งได้ดีในความเร็วปกติไม่เกิน 120 กม/ชม. อัตราเร่งเหลือเฟือในทุกช่วงความเร็วปกติ (ไม่เกิน 160 กม/ชม.) 

7 . ตัวรถ

• พื้นที่ใช้สอย

พื้นที่ใช้สอยถือเป็นจุดเด่นของ Model Y เลย มี Frunk ด้านหน้าขนาดใหญ่ ใส่ Carry-on ได้หนึ่งใบ Trunk ด้านหลังมีขนาดใหญ่เช่นกัน ใส่กระเป๋าเดินทางใบใหญ่ได้ 3 ใบ และ Carry-on อีก 1 ใบ ด้านข้างซ้ายขวาหลังซุ้มล้อ มี pocket เล็ก ๆ ให้เก็บของจุกจิกได้อีก บริเวณที่มักใช้เก็บยางอะไหล่ แต่เทสลาไม่มี จึงกลายเป็นที่เก็บของอีก 2 ชั้นใหญ่ ๆ ใส่ carry-on ได้อีกใบ และยังใส่ของเล็ก ๆ น้อย ๆ ได้อีก เช่นปั้มลม ม่านพับ สายชาร์จฉุกเฉิน เบาะพับราบเพื่อใส่ของเพิ่ม หรือเอนเบาะผู้โดยสารหน้าใส่ของที่ยาว ๆ ได้อีก 

ส่วนภายในรถ มีที่เก็บของจุกจิกได้เยอะ  Center Console และที่วางแขนที่ลึก ข้างประตูรถก็ยังมีเก็บของได้อีกทุกบาน อันนี้ดีกว่า G6 และ HT เรียกว่าเหมาะสำหรับคนมีของเยอะ ๆ  

• คุณภาพอากาศภายในรถ 

Model Y ใช้ Filter HEPA ในการกรองอากาศ ซึ่งเป็น Filter เกรดเดียวกับโรงพยาบาล สามารถกรองฝุ่น PM 2.5 ได้ และกรอง Particle ขนาด 0.3 Micron ได้สบาย ๆ เหมาะสำหรับคนเป็นภูมิแพ้ที่ไวต่อฝุ่นละออง ซึ่งถือว่ารถน้อยคันมากที่จะมีฟังก์ชันแบบนี้

• การเก็บเสียง และเครื่องเสียง

เทสลาใช้กระจก Accoustic 2 ชั้นทุกบาน ทำให้ห้องโดยสารเงียบ เก็บเสียงได้ดี 

8 . ความปลอดภัย

หัวข้อนี้เป็นเรื่องเด่นที่สุดของเทสลาเลย ถึงเทสลาจะเป็นบริษัทรถหน้าใหม่ แต่ด้านวิศวะกรรมไม่แพ้ใคร และอาจจะดีกว่าหลาย ๆ แบรนด์ทางยุโรปด้วยซ้ำ 

• คว่ำยาก - Model Y ออกแบบให้มี Center of Gravity ที่ต่ำ ทำให้คว่ำยาก 

• Model Y ผ่านการชนที่ยากที่สุดคือการชนเพียงส่วนเดียวแคบ ๆ ของหน้ารถ (Small overlap crash test) เช่นการหลบเสา หรือคอสะพาน แต่ไม่พ้น ทำให้ชนเข้ากับ 1/4 ของหน้ารถ การชนแบบนี้ยากเนื่องจากแรงที่กระทำจะไม่ผ่าน Crush rail หรือคานรับแรงกระแทก แต่ส่งแรงเข้าห้องโดยสารโดยตรง สำหรับ Model Y มีการออกแบบเผื่อไว้แล้ว หากชนลักษณะดังกล่าว โครงสร้างที่ออกแบบไว้ จะดันรถออก ให้แรงกระแทกไม่ผ่านห้องโดยสาร ทำให้ได้คะแนนดีมากในจุดนี้

• หลักคาของรถเทสลาแข็งแรงมาก ๆ เคยมีกรณีที่แข็งแรงขนาดทำให้เครื่องทดสอบ Hydraulic ที่กดหลังคาพังเลยทีเดียว 

มีอีกตัวอย่างของถุงลมนิรภัยในเทสลาที่ Elon Musk พูดให้ฟังในรายการของ Joe Rogan ว่า เทสลาคำนวนน้ำหนักที่กดลงบนเบาะอย่างละเอียด เพื่อบอกว่าผู้นั่งเป็นใคร ผู้ใหญ่ เด็ก ผู้ชาย ผู้หญิง นั่งตรงไหนของเบาะ องศาการนั่งหันไปทางไหน และจะคำนวน Real Time และปรับการจุดระเบิดของถุงลม ให้เหมาะสมกับตำแหน่งผู้โดยสารที่นั่งบนเบาะ และยังมีการปรับปรุงให้ดีขึ้นอยู่ตลอดเวลา และอัพเดทให้รถทุกคันด้วย OTA เรียกว่าน่าทึ่งที่แม้แต่ความปลอดภัย ก็ยัง OTA ได้ Elon Musk บอกอีกว่า เรื่องความปลอดภัย เราไปไกลกว่ามาตรฐาน ตอนนี้ได้ 5 ดาว แต่ถ้ามี 6 ดาว เราก็จะได้ 6 ดาว ดังนั้นเรื่องความปลอดภัย ไว้ใจเทสลาได้แน่ ๆ ครับ

สำหรับ Model Y ได้ Top Safety Pick+ 6 ปีซ้อน จาก IIHS สถานบันทดสอบที่เข้มงวดที่สุด และยังได้ 5 ดาว EURONCAP อีกด้วย

9 . การบริการ

• การนัดจาก App

รถเทสลา เป็นรถที่ไม่ต้องการบำรุงรักษา เพราะฉะนั้นศูนย์บริการ จึงมีไว้เพื่อแก้ปัญหาส่วนมาก ดังนั้นหากต้องการเข้ามาที่ศูนย์บริการ ให้นัดผ่าน App ระบุอาการที่ต้องการแก้ปัญหา เลือกวันเวลาที่ว่าง และกด Request Service ได้เลย ถึงเวลา ก็เดินทางมาตามนัดเท่านั้นเอง แต่หากเป็นปัญหาเร่งด่วน สามารถ Walk-in เข้ามาได้เช่นกัน

• 1 Day Service 

เทสลามีนโยบายว่า Service จะต้องเสร็จใน 1 วัน และหากใช้เวลานานกว่า 1 วัน จะมีรถ Loaner ให้ใช้ โดยไม่ต้อง Request เลย 

• เช็คสถานะการซ่อม 

การ Service สามารถดู Status การซ่อมได้ใน App ว่าถึงขั้นตอนไหนแล้ว และจะเสร็จเมื่อไร 

• การเคลมอะไหล่

ก่อนจะใช้เทสลา เคยเจอไหมครับ เวลาอะไหล่บางชิ้นมีปัญหา แล้วเอาเข้าศูนย์บริการ แต่ต่อหน้าช่าง ปัญหาดันหายไปเอง แน่นอนครับเค้าก็จะไม่เคลมให้เรา แต่กับศูนย์เทสลาไม่เป็นอย่างนั้น 

การเคลมอะไหล่นั้นง่ายมาก หากอาการตรงกับใน Service Manual ก็จะเปลี่ยนให้ทันที โดยไม่ต้องรีเควสอะไร 

ผมเคยเจอปัญหากล้องซ้ายดับประมาณสิบนาที เมื่อ Calibrate กล้องใหม่ ก็กลับมาใช้งานได้เหมือนเดิม แต่ทุกความผิดปกติ Computer จะมี Alert ขึ้น และเก็บเป็น Log ไว้ในรถเสมอ ดังนั้นหากศูนย์เช็ค Log แล้วว่ามีปัญหาจริง ก็จะเคลมให้เราเลย แม้ว่าตอนอยู่กับช่างจะไม่มีอาการก็ตาม ซึ่งถือว่าดีมาก ๆ และเป็นประสบการณ์ที่หาได้ยากในแบรนด์อื่นครับ

• การใช้พลังงาน 

นี่เป็นส่วนที่เทสลาเด่นมาก ๆ มอเตอร์นั้นให้กำลังสูง แต่กลับประหยัดพลังงานเหมือนรถไฟฟ้า ECO และใช้ไฟในความเร็วสูงน้อยกว่ายี่ห้ออื่น ทำให้วิ่ง 100-120 กม/ชม. ก็ยังคงวิ่งได้ไกล นอกจากนี้ดีไซน์มอเตอร์ของเทสลาเป็นแบบแช่ในน้ำมัน ทำให้การระบายความร้อนทำได้ดีมาก เมื่อรีดกำลังหนัก ๆ หรือขึ้นเขา มอเตอร์ก็ยังกำลังไม่ตก ไม่ได้ร้อนง่าย ๆ (นอกจากเอาลงสนามแข่ง)

นอกจากนี้เทสลายังมีการจัดการพลังงานที่ดีด้วย 

เรามาดูการกินไฟในการเดินทางไกลทีความเร็วต่าง ๆ เป็นดังนี้

100 km/h ~ 130-140 Wh/km 

110 km/h ~ 150-160 Wh/km

120 km/h ~ 170-190 Wh/km

โดยปกติรถไฟฟ้าจะกินไฟมากเมื่อใช้ความเร็ว ในรถไฟฟ้าบางรุ่นวิ่ง 120 km/h จะกินได้ถึง 220-260 Wh/km เลย  แต่สำหรับ Model Y กินไฟอยู่ประมาณ 180-190 Wh/km ซึ่งถือว่าทำได้ดีสำหรับรถ SUV และหากคิดเป็นระยะวิ่งจะได้ (1000/190) x 75 = 395 กม. ซึ่งถือว่ายังเป็นรถที่วิ่งเร็วได้ โดยระยะยังอยู่ในเกณฑ์ที่ใช้งานได้.

• การบำรุงรักษา 

อย่างไรก็ตามเทสลาเป็นรถที่ไม่ได้ต้องการ Service อะไรมาก ตามคู่มือระบุเพียง

• สลับยางทุก 10,000 กม.

• เปลี่ยน HEPA (เมื่อหมดอายุ)

• เปลี่ยนถุงดูดความชื้นแอร์ทุก 4 ปี

• ตรวจน้ำมันเบรคทุก 4 ปี (เปลี่ยนหากจำเป็น)

• ทำความสะอาด และหล่อลื่น Caliper ทุก 20,000 กม. (เนื่องจากรถไฟฟ้าไม่ค่อยได้ใช้เบรค)

ตั้งแต่ใช้รถมา จ่ายค่าสลับยางที่ศูนย์ 336 บาทเท่านั้น 

ถึงเทสลาจะไม่ได้บอกให้บำรุงรักษาอะไรนอกเหนือจากตารางนี้ แต่ก็เป็นเรื่องดีที่จะล้างแผงคอยร้อนเอียงอย่างสม่ำเสมอ เพราะตัวแผงไม่เหมือนกับรถทั่วไป เอียง 45 องศา ทำให้อาจมีสิ่งสกปรกเข้าไปติดเป็นปกติตามการใช้งาน ซึ่งหากอุดตัน ก็อาจจะเป็นเหตุให้เครื่องปรับอากาศทำงานหนักได้ ซึ่งผมไปใช้บริการกับน้าหมาบ่อย ๆ นอกจากเร็ว รอรับได้แล้ว ยังได้เห็นวิธีการทำ และได้ความรู้เกี่ยวกับเทสลาอีกเยอะมาก ล่าสุดล้างแผง coil ร้อน และเปลี่ยน cabin filter ของเทสลา รวม 2000 บาท ถ้าสนใจติดต่อไปได้เช่นกันครับ

รวมค่าใช้จ่าย 336 + 2000 = 2336 บาทครับ 

• ปัญหาตัวรถที่เจอตั้งแต่ใช้งาน

ผมเข้าศูนย์เพื่อซ่อม Defect จำเป็น 7 ครั้งดังนี้ครับ โดย 4 ครั้งเป็นเรื่องจำเป็น

• • กล้องซ้ายดับ - เป็นอาการประจำ Model Y ครับ ซึ่งเรียกได้ว่าเป็นเกือบทุกคัน ถึงเทสลาจะออกแบบระบบมาดี แต่อะไหล่ที่หลุด QC ก็ยังคงเกิดขึ้นได้ครับ แต่ก็เคลมได้ง่าย ๆ ถ้าอยู่ในประกันครับ

  • กระจกตกร่อง - กระจกฝั่งคนนั่งด้านซ้าย ตกจากราง ทำให้ปิดประตูแล้วกระจกกระทบเฟรม ซึ่งเป็นอาการประจำรุ่นเช่นกันครับ อาการนี้ผม Service ที่ศูนย์ ไม่ถึง ชม.ก็เสร็จ แต่หลายท่านเรียก Mobile Service ไปบริการให้ที่บ้านก็ได้เช่นกันครับ

  • TPMS - อยู่ ๆ TPMS ก็ Offline ไป ศูนย์จึงเปลี่ยนอันใหม่ให้ครับ เพราะอยู่ในประกัน

  • พวงมาลัยขยับซ้าย-ขวาได้นิดหน่อย ทางศูนย์เช็คแล้วพบว่า Rack พวงมาลัยขยับเกินกว่ามาตรฐาน จึงเปลี่ยน Rack ไฟฟ้าใหม่ให้เลย

ปัญหาเล็กน้อย

• • มีเสียงสั่นบริเวณกระจกขณะวิ่ง - ปรากฏว่าเป็นที่ฝาครอบกล้องหน้าไม่แน่น จึงทำให้กระทบกับกระจก เวลารถผ่านถนนที่ไม่เรียบ อาการนี้ช่างติดโฟมเพิ่มเพื่อไม่ให้พลาสติคชนกับกระจก อาการก็หายครับ

  • เปิดประตูคนขับ มีเสียงกิ๊ก ๆ เบา ๆ - ช่างเปลี่ยน Swing Arm ให้ หายชั่วคราว แต่ก็กลับมาเป็นอีก แต่ผมก็ช่างมัน ทุกวันนี้เงียบไปเองแล้ว

  • Shock ฝาท้ายมีเสียงขณะปิด - ช่างเปลี่ยน Shock ให้ใหม่ หายไปแปปนึง กลับมาเป็นอีก ทุกวันนี้ก็ยังดัง ผมไปลองฟังคันอื่น อ่าวเป็นเหมือนกัน เลยช่างมันครับ

ทุกครั้งที่เข้าฟรีหมดครับ ไม่มีค่าใช้จ่าย และครั้งที่ซ่อมค้างคืน คือเปลี่ยน Swing Arm ประตู ตอนนั้นได้ Model Y Performance มาใช้ครับ ซึ่งถือว่าดีมากที่มีรถสำรองขณะซ่อม แต่ข้อเสียคือ ดันไม่มีประกัน

• Autopilot

ในการทำงาน เทสลาจะใช้กล้องในการประมวณผล เรียกว่า Tesla Vision ไม่ใช้ Sensor ชนิดอื่นอย่าง Radar หรือ LiDAR มาช่วย 

Autopilot ประกอบไปด้วยสองส่วนคือ TACC - Traffic Aware Cruise Control หรือ ACC ที่เป็นการคุมคันเร่ง และอีกส่วนคือ Autosteer ที่เป็นการบังคับพวงมาลัย หรือบังคับทิศทาง และเมื่อสองส่วนนี้ทำงานพร้อมกัน จึงเหมือนกับว่ารถสามารถขับเองได้ จึงได้ชื่อว่า “Autopilot” นั่นเอง ซึ่ง Autopilot หรือแม้แต่ FSD เอง ก็ยังถือว่าเป็น SAE-Level2 ที่ระบบแค่ช่วยเหลือ และคนขับจะต้องพร้อมเข้าควบคุมครับ 

• EAP (Enhance Auto Pilot) 

เทสลามี option ให้ซื้อ Enhanced Autopilot (EAP) จ่ายเพิ่ม 122,000 บาท สำหรับรถ HW3 จะได้ครบ 5 อย่างคือ Summon, Smart Summon, Auto Lane Change, Navigate on Autopilot, Auto-park แต่สำหรับรถ HW4 จะมีแค่ Auto Lane Change และ Navigate on Autopilot 2 อย่างเท่านั้น เนื่องจากเป็น Software เก่าที่ยังอ้างอิง Ultra Sonic Sensor อยู่ เดี๋ยวมาไล่กันทีละอย่างครับ

สรุปแล้วสายเหนือ ใช้เวลาแวะชาร์จแค่ 22 นาที ซึ่งน่าประทับใจมาก แต่กลับใช้เวลาอ้อมไปอีก 40 นาที ซึ่งน่าเสียดายมากครับ 

ถ้าอยากอ่านรายละเอียดต่อ ผมมีแยกต่างหาก อ่านได้ที่นี่

การเดินทางไปเชียงใหม่ด้วย Supercharger https://bit.ly/3DbajgN 

แนวโน้มในอนาคต

ในหัวข้อนี้ ยังไม่ได้เกิดขึ้นกับผมเอง แต่จากการติดตามผู้ใช้ในกลุ่มหลาย ๆ คน พอจะเห็นปัญหาแนวโน้มที่อาจจะเกิดปัญหาได้ในอนาคตดังนี้ครับ

• ระบบแอร์

มีแนวโน้มจะเสียเร็ว (รถ Grey หลายคนเริ่มทะยอยเสียที่ไม่กี่หมื่น กม.ก็มี) เพราะต้องทำงานหนักทั้งการ Cool battery และทำความเย็นให้ห้องโดยสาร และการประกันของเทสลามีแค่ 4 ปี หรือ 80,000 กม. เท่านั้น ถ้าใคร ถ้าใครเสียหลังหมดประกัน ราคาก็แตะแสนบาทเลยทีเดียว เพราะต้องเปลี่ยนทั้งชุด อาจจะต้องพิจารณาส่วนนี้ประกอบด้วย ดังนั้นเพื่อเป็นการยืดอายุ compressor ให้ได้นานสุด อย่าเปิดแอร์ในรถขณะชาร์จ DC เพราะ compressor จะต้องทำงานหนักทั้งการระบายความร้อนแบต พร้อมกับห้องโดยสารครับ

• อะไหล่บางอย่างไม่ทนเท่าที่ควร

เช่น บูชปีกนกที่หลายคนเริ่มมีปัญหาเมื่อผ่านไปแค่ 4-5 หมื่นโล ส่วนนี้เป็นชิ้นส่วนสึกหรอก็จริง แต่ก็ควรทนกว่านี้ หากหมดประกัน ก็นับว่าเป็นค่าใช้จ่ายที่จะเพิ่มขึ้น และราคาค่อนข้างสูง และใครเปลี่ยนโช็คมา ก็จะถูกปฏิเสธการเคลม ถึงการบำรุงรักษาตามตารางจะต่ำ แต่อะไหล่ที่เสียเร็วกว่ากำหนด อาจจะทำให้ค่าใช้จ่ายสูงได้ครับ

• การซ่อมตัวถัง

ถือว่าไม่นานถ้าซ่อมทั่วไป แต่ถ้าชนหนัก ที่ต้องเบิกอะไหล่เยอะชิ้น อันนี้หลาย ๆ ท่านเจอว่านานจริงครับ อาจจะ 1-6 เดือนก็มี แล้วแต่อู่ที่ซ่อมด้วย ดังนั้น ถ้าชนเยอะ คงต้องทำใจว่ามีสิทธิเป็นเดือนแน่นอนครับ

• ค่าซ่อมแพง

อะไหล่เทสลาบางชิ้นถูก เช่น แบต Lithium LV 16V ราคาหกพันกว่าบาทเท่านั้น หรือมอเตอร์ขับเคลื่อนทั้งลูกไม่ถึงแสน แต่อะไหล่ Body part บางอย่างกลับแพงมาก กันชนเป็นรอยแตก แต่ราคาประเมิณเป็นหมื่น ๆ ราคาประเมิณซ่อมของเทสลาแพงอย่างน่าตกใจ ตัวอย่างที่สหรัฐ รถเทสลาถึงชนไม่ได้หนัก แต่ด้วยค่าซ่อมที่แพง ประกันก็มักจะตีเป็น Total loss หรือคืนทุนไปเลย เรียกว่าเป็นรถที่ขาดประกันไม่ได้ และส่วนนี้ ทำให้ราคาเบี้ยไม่ถูกสักที

• ราคาประกัน

เทสลาเป็นรถที่เบี้ยประกันราคาสูงกว่าที่ควรจะเป็น ทั้งที่ราคามือ 1 ตกลงเรื่อย ๆ ทุนประกันลดลงเรื่อย ๆ ในแต่เบี้ยกลับเพิ่มขึ้นอย่างในแต่ละปีแบบไม่สมเหตุสมผล ส่วนนี้ถ้าเทสลาเข้ามาทำประกันเอง น่าจะได้ราคาที่ดีกว่านี้ครับ

สรุปข้อดี ข้อเสีย

ข้อดี 

• ระบบของรถเสถียร (Reliable)

• Supercharger Network

• Software มี UX / UI ดีเสถียร 

• ตัวรถมีเพิ่ม feature ทุกปี Update Software บ่อย ไม่ล้าสมัย ไม่ตกรุ่นง่าย 

• Technology เหนือคู่แข่ง

• รถแรง และประหยัดพลังงาน

• Mobile App เร็ว ยอดเยี่ยม

• มี Phone Key ไม่ต้องพกกุญแจ

• Entertainment ครบ Netflix / Disney+ / YouTube etc.

• มี Camp Mode ทำงาน หรือนอนในรถได้

• Space ในห้องโดยสารกว้าง รถจุของได้เยอะ Frunk / Trunk

• เครื่องเสียงดี ห้องโดยสารเก็บเสียงดี

• Filter HEPA กรองกลิ่น กรองฝุ่น ได้ขนาด 0.3 Micron

• One Pedal คันเร่งละเอียด ใช้งานง่ายทั้งขึ้นลงเนิน

• Autopilot ใช้งานได้จริง และดีที่สุด

• มี Tesla Cam / Sentry Mode

• ดูกล้องในรถได้ Real-time จากมือถือ

• ความปลอดภัยโครงสร้างยอดเยี่ยม

• ศูนย์บริการดี มีรถสำรองขณะซ่อม (ปัญหาการผลิต)

• เคลมง่าย

ข้อเสีย

• ช่วงล่างโยก เวียนหัว นั่งไม่สบาย 

• ทัศนวิสัยไม่ดี จุดบอดเยอะ กระจกมองข้างเล็ก

• ไม่ใช่รถที่คล่องตัวในเมือง เลี้ยวกว้าง ล้อขูดง่าย

• ไม่มีกล้อง 360

• ออกแบบ Minimal เกิน ไม่ใช่รถหรู ไม่เนี๊ยบ

• หน้าร้อนแอร์กินไฟมาก ระยะวิ่งลดเร็ว

• แอร์ต้องเปิดแรงถึงจะเย็น

• เบาะหลังนั่งไม่สบาย รองขาสั้น เอนได้น้อย

• TACC ไม่ smooth กระชาก / หัวทิ่ม

• Auto park ยังเลือกช่องไม่ได้

• Smart Summon 95% ไม่เคยใช้ได้จริง

• น้ำหนักเบรคแข็งไม่ธรรมชาติ

• Regen แรงเกิน ไม่มี Adaptive Regen

• ชาร์จเร็วเฉพาะ supercharger ตู้ธรรมดาชาร์จช้า Curve ตกเร็ว

• Supercharger ส่วนใหญ่อ้อม

• Compressor มีแนวโน้มเสียเร็ว

• SOH ลดเร็ว

• ค่าซ่อมแพง

• ประกันแพง

• ประกันตัวรถน้อยเกินไป 4 ปี 80,000 กม.

ทั้งหมดนี้ก็เป็นข้อมูลจากประสบการณ์ใช้งาน Model Y Long Range มาเป็นเวลาเกือบ ๆ 2 ปีครับ ซึ่งก็มีทั้งข้อดีที่ชอบ และข้อเสียที่อยากให้ปรับปรุง บางอย่างก็รู้มาก่อน บางอย่างก็เพิ่งรู้หลังจากใช้งาน ดังนั้นน่าจะเป็นเรื่องดีหาก คนที่กำลังจะซื้อ ได้ข้อมูลจากคนที่ใช้อยู่ก่อน เพื่อเป็นอีกแนวทางประกอบการตัดสินใจ 

จะเห็นว่าข้อดีก็มี ข้อเสียก็เยอะ หากถามว่าถ้าย้อนกลับไปได้ จะซื้อไหม? ผมก็ยังจะซื้อเหมือนเดิมครับ เพราะข้อเสีย ก็ไม่ได้ร้ายแรงจนรับไม่ได้ และข้อดี ก็ยังมีเพียงพอที่จะทำให้ชอบรถคันนี้ครับ 

เทียบกับคู่แข่งวันนี้?

หลาย ๆ แบรนด์ที่ออกรถมา Size ใกล้เคียงกับ Model Y ก็มักจะถูกเปรียบเทียบว่าเป็น Model Y Killer ไปซะหมด รถไฟฟ้าจีนหลาย ๆ รุ่น ลบข้อด้อยของ Model Y ได้ในเรื่องความสบายในห้องโดยสาร การชาร์จ หรือกล้องรอบคัน แต่ข้อดีอื่น ๆ ยังไม่สามารถทำได้เหมือน Model Y ทั้งหมด แต่รุ่นที่น่าสนใจที่จะใกล้เคียง Model Y Killer จริง ๆ ส่วนมากที่ค่ายอื่นขาด จะเป็นเรื่อง Software เป็นเรื่องหลัก แต่ค่ายจีนที่น่าสนใจช่วงนี้ ก็จะมี HYPTEC HT และ XPENG G6 แต่รุ่นที่ Software จะใกล้เคียงเทสลา และอาจจะเป็น Model Y Killer ได้น่าจะเป็น XPENG G6 เพราะระบบ Software ความลื่นไหล การตอบสนอง หลาย ๆ อย่างทำได้ใกล้เคียง Model Y และหลาย ๆ ฟีเจอร์ ถูก Push ให้ดีกว่า เช่น X-Pilot ที่ให้เรื่องการเปลี่ยนเลนมาด้วย และทำได้ดีกว่า หรือ Summon ที่สามารถจอดเองได้ โดยคนขับไม่ต้องอยู่ในรถ เรียกว่าด้านเทคโนโลยี สูสีกับเทสลามากครับ 

Juniper น่าจะมีอะไรใหม่บ้าง

แน่นอนว่าแบรนด์อื่นไล่หลัง Model Y มาแล้ว เทสลาต้องอัพเดทจุดขายบางอย่างเพื่อทิ้งห่างคู่แข่ง และในอีกไม่กี่เดือน รุ่นปรับโฉม หรือที่มีรหัสว่า Juniper กำลังจะออกวางขาย ซึ่งสเปคยังไม่มีการปล่อยอย่างเป็นทางการ มีแต่ข่าวลือ ให้เราพอคาดการณ์ได้ดังนี้ครับ ว่าจะมีอะไรบ้าง

• ปรับปรุงช่วงล่างใหม่

เชื่อว่าอาการโยกจะหายไป หรืออาจจะได้ช่วงล่าง Adaptive มาในรุ่นย่อย

• ไม่มีคันเกียร์ และไฟเลี้ยว

การเปลี่ยนเกียร์ใช้ปรับที่จอ และฟีเจอร์ Shift out of Park ที่เดาเกียร์ให้เอง ในการใช้งานจริง ไม่ได้ลำบากขนาดนั้นครับ แต่กรณีที่ต้องกลับรถที่แคบ เดินหน้าถอยหลังสลับกันบ่อย ๆ ต้องละมือมาเลื่อนที่จอ แบบนั้นช้ากว่า และไม่สะดวกครับ ส่วนตัวชอบแบบเก่ามากกว่า

ส่วนไฟเลี้ยวปรับที่พวงมาลัย ส่วนตัวผมว่าใช้ให้ชินได้ แต่ชินไม่ได้แปลว่าสะดวก ส่วนนี้ผมชอบแบบเดิมมากกว่าครับ

• เบาะเย็น (Ventilated Seat)

อันนี้ดีงามมากครับ เบาะเป่าลมเย็นเหมือน HL สามารถเลือกลมเย็นได้ 3 ระดับ

• ไฟ Ambient

• จอควบคุมด้านหลัง

ทำให้บังคับแรงลมแอร์ต่างจากด้านหน้าได้ ลมแอร์แรงกว่าเดิม ปรับทิศทางได้ง่าย แม่นกว่าเดิม สามารถเลื่อนเบาะหน้าฝั่งผู้โดยสารเพื่อเพิ่ม Leg room ได้ ดูหนังได้ ควบคุมเพลงได้ ส่วนตัวผมว่าจอนี้ ช่วยให้ผู้โดยสารหลังสบายขึ้นมากครับ

• ลู่ลมมากขึ้น วิ่งได้ไกลขึ้น

การออกแบบด้านหน้าใหม่ จะช่วยให้ค่า Cd ต่ำลงอีก ทำให้ลู่ลม กินไฟน้อยลง และได้ระยะวิ่งเพิ่มขึ้นครับ

• แบตใหญ่ขึ้น 95 kWh

หลายแหล่ง Confirm ครับ ทำให้มีแนวโน้มสูง ว่าจะแบตใหญ่ขึ้น นั่นหมายความว่าถ้าเราขับได้ประหยัด 120 Wh/km (ซึ่งทำได้ไม่ยาก) จะได้ระยะวิ่งถึง 791 กม. เลยทีเดียว เรียกว่าชาร์จเดียวถึงเชียงใหม่ ทำได้แน่นอน หรือถ้าขับปกติ 150 Wh/km ก็ยังจะได้ระยะ 633 กม. ก็ถือว่าเยอะอยู่ดีครับ ถ้าจริง จะเป็น Highlight ทันที

• มี 7 ที่นั่งให้เลือก และ Trunk ใหญ่ขึ้น

สำหรับรุ่น 7 ที่นั่งผมเคยลองใช้ที่อเมริกาครับ เรียกว่าไม่เหมาะจะนั่งจริง ไม่สบาย หัวชนกระจก เรียกว่า 5 ที่นั่งดีแล้วครับ

• เบาะหลังนั่งสบายมากขึ้น

• กล้องหน้า

ในรุ่น Preproduction Model 3 HL ก็มีกล้องหน้า แต่ไม่รอดมาถึงรุ่นขายจริง สำหรับ Model Y มีโอกาสสูงที่จะมีกล้องหน้า เพราะจุดบอดของตัวรถ มากกว่า Model 3 อันนี้ต้องมาลุันกันครับ

• Autopilot HW 4.0

• เบาะ Bucket Seat (Performance)

• ช่วงล่าง Adaptive (Performance)

• ไฟหน้า Design แถบไฟยาวคล้าย Robotaxi

• ไฟท้าย Design แถบไฟยาว

• แบตเตอรี่ Dry process

เรื่องนี้เป็นเรื่องต้นทุนการผลิตแบตเตอรี่ ที่จะได้ราคาถูกลง ถ้าเป็นจริง น่าจะเป็นรุ่นที่ผลิตที่อเมริกาครับ

• แบตยังคง 400V

• ไม่มีกล้อง 360

• Steer by Wire / เลี้ยว 4 ล้อ (โอกาสต่ำมาก ๆ)

จะเป็นระบบ Rack ไฟฟ้าแบบ Cybertruck และเลี้ยว 4 ล้อ ถ้าจริงจะทำให้ Model Y คล่องตัวขึ้นมาก ซึ่งข่าวลืออันนี้ อาจจะยากสักหน่อย เพราะเทสลายังไม่น่าจะปล่อยเทคโนโลยีของ Cybertruck ออกนอกประเทศครับ

ถ้าออกมาตามนี้จริง เรียกว่าข้อดีของ Juniper เยอะจนน่าสนใจมากเลยครับ

มาเมื่อไร?

ตาม “ข่าวลือ” จากตลาดโลก น่าจะมาช่วง Q1 2025 ครับ และอีกสัญญาณก็คือ Refer Program ในไทยที่เพิ่มส่วนลดเป็น 34,000 บาท น่าจะเป็นการกระตุ้นตลาด และระบาย Stock ไปในตัว ดังนั้นคาดว่าเมื่อ Juniper ออกมาจริง ๆ โฉมปัจจุบัน น่าจะมีโปรอื่น ๆ ที่น่าสนใจมาอีกแน่นอน 

เจ้าของ Model Y เดิม น่าเปลี่ยนไหม?

อันนี้แล้วแต่ความสะดวกแต่ละคนเลยครับ แต่ส่วนตัวผมมองว่าเมื่อ Juniper ออกมาจะทำให้ราคามือสองถูกกดลงไปพอสมควร ดังนั้นการเก็บรถไว้ใช้ก็เป็นทางเลือกหนึ่ง เพราะรถก็ยังคงดีมาก และยังใช้ได้อีกนาน แต่ถ้าราคาขายต่อไม่ใช่ประเด็น และข้อดีของ Juniper มันดีมากพอ ก็สามารถเปลี่ยนได้เช่นกันครับ อยู่ที่ความชอบ และพร้อมของแต่ละคนได้เลย

แต่ส่วนตัวผมเห็นว่า ถึง Juniper จะมีการอัพเดทหลายอย่างขึ้นก็จริง แต่ก็ยังไม่ได้ Break Through อะไรเท่าไรในด้านเทคโนโลยี หรืออาจจะรอ HW5 / Ai5 หรือแบต 800V เลยก็เป็นทางเลือกหนึ่งครับ

อยากซื้อ Model Y รอ Juniper หรือ โฉมปัจจุบัน

แน่นอนครับว่า Juniper ต้องดีขึ้นแน่ ๆ แต่รุ่นเก่า ก็คุ้มแน่ ๆ และใช้ได้ยาว ๆ ไม่แพ้รุ่นใหม่เช่นกัน

ดังนั้นหากไม่มีปัญหาเรื่องราคา หรือความจำเป็นต้องใช้รถ และอยากได้ความสดใหม่ ก็อยากให้รอครับ เพราะจะได้เทคโนโลยีล่าสุด หรือถ้าโอเคกับข้อดีของตัวปัจจุบัน และอยากได้ความคุ้มค่า การรอซื้อรุ่นโฉมปัจจุบันก็จะคุ้มมาก ๆ จะได้ราคามือ 1 ที่เป็น Stock Inventory ที่ถูกกว่าเดิมมาก หรือจะซื้อมือ 2 ก็ยิ่งถูกลงไปอีก เรียกว่าคุ้มกับคุ้ม